RATBV – Ochiul de Brașov https://ochiuldebrasov.ro Adevărul și fapte din județul Brașov Mon, 09 Jun 2025 12:04:44 +0000 ro-RO hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0 https://ochiuldebrasov.ro/wp-content/uploads/2025/05/cropped-ochi-32x32.png RATBV – Ochiul de Brașov https://ochiuldebrasov.ro 32 32 Brașov – campion la costuri, codaș la eficiență https://ochiuldebrasov.ro/brasov-campion-la-costuri-codas-la-eficienta/ Sat, 03 May 2025 12:47:00 +0000 https://demo.rivaxstudio.com/syron/main/?p=6

Cel mai scump bilet din România, cel mai ieftin respect pentru cetățean.

În timp ce alte orașe mari din România se zbat între promisiuni și implementări parțiale ale unui transport public civilizat, Brașovul a reușit să dețină recordul pentru cel mai scump bilet de transport public din țară.

Nu pentru un serviciu premium. Nu pentru confort la nivel european. Nu. Ci pentru un sistem care funcționează lent, vine rar și uneori nu ajunge deloc.

În București, călătoria costă 3 lei. În Cluj, 3,5 lei. În Iași și Timișoara, 2,5 lei. În Brașov – 5 lei. De ce? Pentru că se poate. Pentru că nimeni nu întreabă suficient de insistent unde se duc banii și ce se întoarce în schimb.

În București, călătoria costă 3 lei. În Cluj, 3,5 lei. La Iași și Timișoara, 2,5 lei. În Brașov – 5 lei. De ce? Pentru că se poate. Pentru că nimeni nu întreabă destul de insistent unde se duc banii și ce se întoarce în schimb.

20 de ani de creșteri de prețuri. Zero ani de reformă reală

Între 2005 și 2025, biletul s-a scumpit cu 300%.

De la 1 leu la 5 lei. În acest timp:

  • Durata călătoriilor a crescut, nu s-a redus.
  • Frecvența autobuzelor în cartierele periferice a scăzut, nu a crescut.
  • Digitalizarea e doar o etichetă: aplicația RATBV e inutilă când afișează sosiri fictive.

George Scripcaru: 16 ani de împrumuturi și diesel

Administrația Scripcaru (2004–2020) s-a remarcat printr-o strategie clară: împrumuturi masive de la BERD, flote diesel, achiziții de la companii controversate. Autobuze MAZ, BMC, MAN – toate diesel, multe cumpărate fără transparență reală și fără niciun plan ecologic coerent. În 2018, Brașovul semna un contract de 25 milioane euro pentru 105 autobuze Menarinibus fabricate în Turcia, în timp ce orașele din Vestul Europei renunțau deja la diesel.

Electrificarea? Un cuvânt gol în discursurile publice ale lui Scripcaru. Tot ce a modernizat fostul primar a fost… datoria.

Allen Coliban: promisiuni verzi, rezultate gri

A venit în 2020 cu un program „verde” și o promisiune de resetare. A achiziționat:

  • 12 autobuze electrice Karsan (2022), finanțate aproape integral din fonduri europene.
  • 15 autobuze hibride Mercedes Citaro G (2023–2025), prin leasing.

Și totuși, oamenii așteaptă 30 de minute în stații, traseele sunt puține, iar benzi dedicate pentru transportul public nu există nici în 2025.

Fără infrastructură, fără un sistem coerent, autobuzul electric stă blocat în același trafic ca microbuzul privat de acum 15 ani. Diferența? Prețul.

Cifrele care nu mint, dar politicienii da

Ce s-a promis și ce s-a făcut? Am sintetizat realitatea într-un tabel simplu

Realitatea din teren: promisiunile se topesc în asfalt.

La Stupini, la Noua, în Bartolomeu și Triaj, cetățenii încă așteaptă în stații fără acoperiș. Nu există afișaj electronic. Nu există garanția că autobuzul vine conform aplicației.

În plină iarnă, pensionarii stau în frig, elevii întârzie, iar muncitorii ajung cu taxiul la schimbul de dimineață.

În tot acest timp, oficialii vorbesc în conferințe despre „smart city” și „mobilitate urbană integrată”.

Termeni pompoși, pe fonduri europene, care se prăbușesc în fața unui orar care nu e respectat.

Biletul scump nu cumpără încredere

La 4 lei biletul, cetățeanul plătește:

  • lipsa predictibilității,
  • lipsa confortului,
  • lipsa respectului.

Nimeni nu explică de ce Brașovul are cel mai scump bilet din țară. Nicio analiză transparentă a costurilor de operare. Niciun audit public privind eficiența investițiilor. Doar cifre aruncate în aer și scuze reciclate.

Concluzionând: transport public la preț de lux, dar cu performanță second hand

Brașovul în 2025 e orașul contrastelor. Unde primarii se pozează lângă autobuze electrice, dar uită că un sistem eficient are nevoie de rețea, orar și predictibilitate. Unde cetățeanul plătește scump pentru un serviciu care nu-l respectă.

Iar dacă tot avem biletul cel mai scump din țară, măcar să fim conștienți de un lucru: nu plătim pentru progres, ci pentru neputința administrativă de a-l livra.

]]>